3月13日，成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）建设现场传来消息：位于项目15标的灯塔村特大桥15号桥墩于近日建成，是成达万高铁营山至万州段浇筑完成的首墩。川观新闻记者从成达万高速铁路有限责任公司获悉，成达万高铁进场4个月以来，全线16个标段已全部开工，路基、桥梁、隧道均进入建设热潮，1.2万人按下了工程建设“加速键”，奋战出川大通道。

“沿线群众对这条高铁翘首以盼，自开工以来，地方政府对建设给予了非常大的支持。公司会加大施工组织，年内推动更多实物工作量落地，争取早日建成通车。”成达万高速铁路有限责任公司达州指挥部指挥长何万发表示。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长477公里，设计时速350公里。项目建成通车后，将形成从成都东出、北上，全程350公里时速的高铁出川大通道，对推动成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展等国家战略实施，具有重要意义。

灯塔村特大桥位于达州市开江县境内，跨省道202线，墩高13米，设计混凝土方量154立方米。在施工单位的精心组织下，一次浇筑成型。

距15号桥墩数百米，是全长8.5公里的光明隧道出口，已完成掘进66米，即将开始仰拱施工。光明隧道位于四川省开江县和重庆市开州区境内，可谓“一隧连川渝”，2022年12月1日正式进洞，是全线首个进入实质性施工阶段的隧道。

全线首个进洞的光明隧道，隧道两个洞口分别位于四川和重庆境内。图为光明隧道出口。

全线首个隧道进洞，营山至万州段首座承台、首座桥台、首座墩柱浇筑……项目建设启动以来，中铁北京工程局成达万高铁指挥部指挥长陈双秦介绍，自进场以来，项目不等不靠、主动出击，紧抓项目关键线路和控制性工程，着力解决制约要素，实现了快速落地、快速推进。

同样完成“首个”突破的，还有位于遂宁市安居区的德公村特大桥。大桥长约3.9公里，跨达成单线铁路、遂新上行联络线、沪蓉双线铁路4条既有线，是成达万高铁第5标段的重难点控制性工程，就在前两天，大桥首桩开钻，开始主体桩基施工。“这标志着大桥建设全面推进。”中建八局成达万高铁5标工程指挥部指挥长李强华介绍，不仅仅是重难点控制性工程建设取得新突破，标段内已有47个工点开工，接近总量的一半，“只要具备条件，我们就组织机具、人员投建。”

跨4条既有铁路线的德公村特大桥已开始全面建设。

走进中铁十九局成达万高铁10标3号拌和站，信息化一体化的生产流程，让人耳目一新。

在信息化控制中心，一面墙壁大小的显示屏上，实时投射着混凝土生产的各个环节，工作人员根据监看，按键“遥控指挥”生产。3号拌和站承担着管段内35.8万方的混凝土生产任务，平均2分钟就能出产一盘混凝土，仅需一名操作员、一名信息员就能完成全部操作。

“与传统生产不同的是，这里的生产数据会实时上传到国铁集团工程管理平台。”中铁十九局成达万高铁10标副指挥长张占杰说，在这个平台，投资单位、建设单位可实时监控到每一个生产流程，有力地保障了产品质量。

川观新闻记者了解到，这样的“智慧建设”应用到了成达万高铁建设全线所有拌和站，为全面卡控工程安全质量奠定了基础。

全数字化生产线的钢材加工厂，让钢筋利用效率更优化。

采用信息化、智能化加持的，还有钢筋生产。在南充市营山县东升镇的钢材加工厂，完整的钢筋笼陆续从数控钢筋笼滚焊机里“出炉”。这里有着全数字化生产线，配置了数控钢筋锯切墩粗套丝生产线、数控钢筋弯曲中心等多种数控智能生产设备，形成了从下订单、原材溯源、加工配送的全流程数字化闭环管理，搭建的平台还通过内置的智能优化算法深化设计，可最大限度保障钢筋优化利用效率。据介绍，该厂承担了约2.2万吨桥涵钢材加工任务，目前，日均产能由20吨提升至约40吨。