3月26日2时56分，经过近3个小时的施工，在成都至自贡至宜宾高速铁路（以下简称“成自宜高铁”）成都南联络右线特大桥施工现场，最后一片长32.6米重134吨的T型梁稳稳落下。至此，成自宜高铁全线桥梁架设完成，为年内建成通车奠定坚实基础。

成自宜高铁最后一片梁架设。成兰铁路公司 供图

成自宜高铁成都南联络右线特大桥位于成都市中心城区锦逸路附近。3月25日下午，川观新闻记者在施工现场看到，最后一片梁已运抵，施工人员正在进行架梁前的准备工作；大桥紧邻着的成渝高铁极为繁忙，每几分钟就有一趟动车驶过。

“为减少对既有运营铁路的影响，靠近成渝高铁的5片梁，包括最后这片梁，都是在夜间架设。”在现场督导的中铁八局成自二标项目经理岳春说，架梁时间为凌晨0点至4点的铁路“天窗时间”，夜间作业，照明有限，加上架梁高度距离地面约20米左右、属于高空作业，需要提前做足相应准备。

成自宜高铁最后一片梁架设。成兰铁路公司 供图

在成自宜高铁建设中，中铁八局承担了927孔箱梁和110榀T梁的架设任务，架设线路跨越麓山大道、成自泸高速公路、成都第二绕城高速公路、铁路货运专线等多个交通要道，面临环保要求高、施工难度大、运输距离长等挑战。

岳春介绍，既有交通要道车流量大，出于安全考虑，跨线路施工往往在铁路“天窗时间”作业，有效施工时间有限。为确保整体进度，中铁八局引进了施工效率、施工质量都更高的JQSD1000型架桥机，大大提升了效率，邻近营业线监管施工拿下连续3天日班5孔的“好成绩”。

出于环保考量，中铁八局设置了万安、草池两座制梁场，以减少制梁对环境的影响和中转。集中制梁，又带来运距远的难题，从制梁场出发，一片梁最远要“走”6个小时才能抵达铺轨区间。项目部增设了会车平台，提升箱梁运输能力，确保施工进度。

3月25日下午，架梁前的准备工作。王眉灵 摄

成自宜高铁是国家“八纵八横”高速铁路网“京昆通道”的重要组成部分，全长约260公里，设计时速350公里。“全线已进入静态验收前各项施工冲刺阶段。”成兰铁路有限责任公司成自宜指挥部指挥长张宗伟介绍，成自宜高铁桥梁、路基工程完成99%，无砟轨道完成约63%，正全力推进站房内外部装修施工、四电工程等，预计2023年年底全线开通运营。

成自宜高铁建成通车后，从成都到自贡仅需40分钟，到宜宾仅1小时左右，实现成都核心城区与成都天府国际机场、成都都市圈与川南城市群的快速连接。成自宜高铁还将在宜宾与渝昆高铁、贵广高铁相接，形成成都至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道，对完善区域路网结构，打通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区的时速350公里高铁大通道具有重要意义。