3月8日，广东清远，我国首台全国产化F级50兆瓦重型燃气轮机（G50）商业示范机组通过72+24小时试运行，正式投入商业运行。消息传回四川德阳，东方电气集团东方汽轮机有限公司（简称“东方汽轮机”）科技管理部副部长文圆圆在朋友圈感叹：“咱们的孩子，太争气了！”

“争气机”，立起了四川高端装备制造业的新高度。

在中国的工业版图中，德阳的角色一直很“硬核”——高加工度的装备制造业，意味着产业技术密集化和高附加值化。“重装之都”，在以清洁能源、人工智能等为主的新一轮技术革命中，将如何进阶？四川日报全媒体工业“灯塔”十城行采访组来到德阳，在东方汽轮机总部园区，寻找答案。

打牢基础

突破“卡脖子”的关键核心技术

走进东方汽轮机总部园区，文圆圆带领记者来到海鸥广场，一座泛着金属光泽的大型装置映入眼帘。

这是一台300兆瓦蒸汽轮机的“心脏”——转子，诞生于1983年，上世纪90年代退役后被东汽人买了回来，成为一个地标，“它是我国大功率发电设备制造国产化的奠基之作，也是最早的‘争气机’。”

东方汽轮机总部园区正门。

40年后，东汽人有了新的“争气机”：F级50兆瓦重型燃气轮机（G50）。

提起重型燃气轮机，人们常常这样形容：它是“除了基因工程以外最复杂的工程”，是装备制造业“皇冠上的明珠”。“能够自主研制重型燃气轮机的国家，屈指可数。”文圆圆表示，它的研发制造是一个国家工业水平的体现，此前只有美国、日本和德国等少数国家实现。

本世纪初，我国开始与国外企业合作，在国内制造重型燃气轮机。但当时，核心技术仍掌握在国外企业手中。文圆圆说，特别是高温部件等核心技术，谈到技术转让，国外企业一口拒绝，“要不来、买不来、讨不来。”

2009年，东方汽轮机组建科研团队，启动F级50兆瓦重型燃气轮机自主研制工作。10年后的2019年，高温部件实现100%自主制造，整机点火试验一次成功。2023年，正式转入商业运行，标志着G50的研制、安装、调试工作圆满完成。

东方汽轮机自主研制“华龙一号”核电汽轮机主机设备。东方汽轮机供图

10多年来，东方汽轮机在G50项目上投入超过20亿元。“赚不回来。”文圆圆说，同第一代“争气机”一样，G50是公司为国家锻造的大国重器，研制过程中掌握的关键核心技术、积累的经验和锻炼出的人才，才是最宝贵的财富，“这是公司未来发展的坚实基础。”

据统计，在G50研制过程中，东方汽轮机获得授权发明专利136项，参与制订国家/行业标准6项，形成燃机设计/制造标准超1000项，完整掌握了重型燃气轮机自主设计、制造、试验全过程能力。

推动数字化转型

打造叶片加工无人车间及黑灯产线

随着G50首发，更多燃气轮机的订单正在涌来。“生产计划已经排到两年后。”东方汽轮机工艺部副部长徐健告诉记者，保质保量加快生产是当务之急。

机器人放置叶片。东方汽轮机供图

在徐健的带领下，记者走进生产一线，在东方汽轮机叶片数字化车间直击燃气轮机、汽轮机最核心的制造环节。“叶片就像芯片。”徐健说，一台重型燃气轮机有上万个零部件组成，其中叶片占比四分之一，其制造技术最为复杂、制造周期最长。

车间入口，下线的叶片摆成一行，最小的长度不到5厘米，最大的长度超过两米。徐健介绍，一台燃气轮机、汽轮机要用到大小不一的20多级叶片，不同机型的叶片规格不一。在燃气轮机、汽轮机当中，这些大小不一的叶片将组成环形阵列，每个叶片的位置固定，相互之间的角度固定，对精度要求极高。

“J型重型燃气轮机的叶片工艺误差不能超过0.03毫米，不到普通A4纸的1/3。”徐健说，俗话说慢工才能出细活，在保证质量的基础上再提升效率就更难了。

AGV智能配送叶片

走进车间，一辆自动导向小车（AGV）从身旁驶来，记者尾随上去。只见小车载着金属坯料，驶向一台机床，在机床附近的线边库自动卸料；上方的轨道开始转动，机器人来到线边库，伸出手臂将坯料抓起，将其移到机床外；待机床打开隔离门，机器人便把坯料放入其中；机床将坯料固定，刀头开始转动车削，一支叶片渐渐成型。

徐健一边走一边向记者解释，这里是国内首个叶片加工无人车间及首条黑灯产线。通过5G，AGV、机器人、数控加工中心等智能设备接入工业互联网，依靠背后的大数据、人工智能驱动运行，叶片加工全过程都能像眼前这样自动运转，不需要人工介入。

国内首条叶片加工黑灯产线

“24小时不停转，设备利用率达到90%，更重要的是加工精度达0.03毫米。”徐健告诉记者，这样世界顶级精度的叶片就是在这条产线上源源不断地生产出来。

延伸产业链

探索二氧化碳+飞轮储能等新领域

“充电2小时，存电2万度。”在东方汽轮机总部园区东南一隅，东方汽轮机储能技术事业部副总经理王鑫让我们见识了一个“超级充电宝”。

这里有一座蓝白相间的小山包，小山通过管道与附近的厂房相连，厂房又伸出一排管道接入旁边的罐区，整个“超级充电宝”至少有两个足球场大。

王鑫介绍，这是全球首个二氧化碳+飞轮储能示范项目，这座小山包可以储存15万立方米的气态二氧化碳，罐区则可以储存同样质量的液态二氧化碳，体积为气态的1/400，“利用透平机将气态二氧化碳液化，就是充电的过程；液态二氧化碳气化推动透平机，就是放电的过程。”

这里讲到的10兆瓦透平机，就是公司研发的核心设备。什么是“透平”？王鑫解释说，透平是英文turbine的音译，俗称涡轮，压缩机、汽轮机、燃气轮机都是透平机。这座储能设施所用到的透平机，输入电能就可以成为压缩机，反过来也能推动电机发电，“模式的转换只需要几分钟。”

由于原理相通，东方汽轮机在汽轮机、燃气轮机领域积累的先进技术，也有了更多用武之地。王鑫介绍，与汽轮机、燃气轮机以蒸汽、燃气为工作介质不同，此处使用的透平机以二氧化碳为工作介质，在部件材料和结构设计方面作了定向优化，能够实现更加高效的功率输出，“在长达30年的使用寿命中，循环效率能一直保持在60%以上。”

以气电、清洁高效煤电、核电设备为基石，发挥先进透平设备研发制造的长板优势，积极发展储能业务，已经成为东方汽轮机延伸产业链的重要方向之一。“从储能到空气储能，再到二氧化碳储能，方向越来越精准。”王鑫表示，二氧化碳具有无毒、不易燃、易于获取的优势，常温下即可液化，可以方便实现液态存储，存储成本低且安全可靠，未来发展前景可期。

文圆圆告诉记者，除了储能业务，东方汽轮机还在工业透平、电站服务、新能源工程等多个领域探索。“重点围绕清洁能源装备产业。”文圆圆说，公司正加快先进技术转化应用，为构建新型电力系统、实现“双碳”目标作出贡献。