4月24日，成都国际铁路港堆场内，装满小家电、数码产品、定制服装等跨境电商货物的数十个集装箱已整装待发。2天后，它们就将搭乘中欧班列“法国邮政DPD号”开往欧洲，最终送达欧洲消费者手中。这趟国际班列的出发当天，正好是从成都始发的中欧班列运行十周年之际，而今年也是共建“一带一路”倡议提出十周年。

十年看变。这支“钢铁驼队”从开行之初的白纸画图，到如今稳步向高质量发展阶段迈进，从成都始发的中欧班列逐步构建起从单向到双向开行、从单一站点到多点辐射的国际班列网络，积极服务国家开放大局和四川区域经济发展，为四川对外开放架起通往世界的“快车道”。

2023年2月14日，一列满载货物的中欧班列（成渝）从成都国际铁路港驶出。 白桂斌 摄 

“刚刚抵达俄罗斯沃罗滕斯克，和预期的时间一样！”4月24日，吉利汽车国际贸易有限公司负责人冯博洵接到海外团队的电话，10天前从成都国际铁路港出发的这趟中欧班列，准时将165台吉利汽车运往了目的地。

这批车，只是吉利汽车今年在成都通过中欧班列运输出口的1/42。冯博洵透露，自7年前公司选择“搭乘”成都中欧班列开行首趟整车出口专列以来，该生产基地就已经和成都中欧班列达成了长期合作意向。仅2023年，平均每个月就有四、五趟专列出口到俄罗斯。

通道畅、耗时短、运输稳定，这是吉利选择中欧班列的三大关键因素，也是1.5万家各类企业共同的选择。在位于成都国际铁路港广场一侧的展厅内，罗兹、杜伊斯堡、伊明汉姆……在成都国际铁路港展示中心展厅的大屏上，百余个城市出现在连接境内外的城市名单中。十年时间，从成都始发的中欧班列以最早开通的波兰罗兹为原点，不断将运输网络延伸到欧洲各地，以点连线、串线成片，带动成都国际班列建立起以成都为主枢纽、西至欧洲、北至蒙俄、东联日韩、南拓东盟的国际班列线路网络和陆海货运配送体系，成为西部连接欧洲、联通世界的重要供应链物流通道，成为畅通中欧贸易的“稳定器”和“加速器"。

数据是最直观的反映：截至目前，成都国际班列已联通境内外130余个城市。2022年，成都国际班列开行突破4700列，同比增长12%。随着中欧班列（成渝）的开行，成都国际班列拥有了全国开行量最多、区域合作最广泛、运输最稳定的中欧班列。

2023年2月14日，一列满载货物的中欧班列（成渝）从成都国际铁路港驶出。 白桂斌 摄

与中欧班列铁路线仅有几分钟车程的成都国际铁路港综合保税区内，TCL出口加工制造基地的5条生产线全部运转。仓库内，一件件刚下线的电视机机芯板、手机正装箱准备发运。“铁路港就在隔壁，几个小时就能上车。”TCL光电科技（成都）有限公司总经理陈合智说，这些产品搭乘中欧班列，10至15天就能到达欧洲，较以往走海运缩短了25天以上。

时效快只是一个方面。由于工厂设在综保区内，企业的产品只要不出综保区，就能享受保税服务，这为企业降低成本、减轻资金周转压力带来便利。2022年，随着与铁路港仅“一墙之隔”的生产基地投运，TCL在成都的产品量翻倍，对欧业务产能达到80%，电视机机芯板年产260多万台；本月，该基地的手机也开始量产。

“以TCL为代表的保税加工，只是综保区内发展的业态之一。”青白江海关相关负责人介绍，依托中欧班列的成长壮大，成都国际铁路港综保区立足泛欧泛亚陆港主枢纽优势，加快打造以保税加工、保税物流、国际贸易三大基础产业为支撑，推动贸易、消费品、B2B等特色优势领域加快与电子商务融合，新零售、直播电商等新业态、新模式快速发展。十年间，这条物流大通道正悄然变身为产业通道。

10年来，国际班列带活一个港、再造一座城，“新城”里产业蓬勃生长。受益的，不仅是青白江。以本地企业需求为导向，成都国际班列全面满足省市重点产能发运需求，内江隆昌跨境电商、攀枝花水果、乐山夹江茶叶、蒲江的猕猴桃、温江的苗木花卉、眉山的竹艺和泡菜、九龙县的香菇等，通过定制化国际班列出口到欧洲及东盟各地，销售收入增长3—6倍，其中，四川特有花木品种占据欧洲85%的市场份额并取得市场定价权。

2023年3月16日，成都国际铁路港周边的油菜花竞相绽放，春意盎然。一列列火车穿行其中，犹如“开往春天的列车”。 白桂斌 摄

“下个月，我们要开一趟新班列！”为了这个新项目，四川米仓南向供应链管理有限公司运营经理王思捷已经忙了快一个月了。这趟新班列将采取全新的“铁路快通”模式——从万象出来的水果冷链专列抵达成都，凭提前办理的“快速通关”，无需停留口岸另行申报并办理转关手续，可快速转运至莫斯科。经成都中转，中老班列衔接中欧班列，一条全新的亚蓉欧物流大通道由此畅行。

米仓是一家深圳企业，为何专程跑到成都国际铁路港来做物流生意？王思捷坦言，公司瞄准的，正是成都国际铁路港的枢纽集散功能。“虽然一直做的是面向东南亚市场的中老班列物流运输业务，但是在这里可以为今后拓展欧洲业务打下基础。”他透露，目前公司正抓紧开展中欧班列的物流运输业务，把东盟和欧洲一南一北两端市场串联起来，形成一个纵跨亚欧大陆的国际物流运输体系，全面拓展海外市场新空间。

“这是一个完整的画像。”成都国际铁路班列有限公司副总经理王伟琨介绍，经过多年建设，成都国际铁路港已基本形成以西部陆海新通道为主，中越、中老铁路通道为辅，南沙、黄埔等港口多点进出境的南向国际多式联运网络。

这正是四川积极努力的方向。西南财经大学西财智库主任、首席经济学家汤继强认为，随着中老铁路深入对接已运营成熟的中欧班列，一条更大范围联通亚洲欧洲主要经济体的新亚欧大陆通道呼之欲出。

——四川开放新格局由此豁然开朗。

从一趟国际班列、一条物流通道，成长壮大为一条产业通道甚至是一个枢纽中心。十年前，中欧班列从成都出发，十年后，在四川全域“开花结果”：如今，省内15个市（州）联合设立中欧班列组货基地，协同德阳、南充、泸州等市二、三级物流基地推进“干支结合、枢纽集散”组织模式，在运输组织、货源集结、业务创新、政策协同等方面形成合力，共同推进四川改革开放新高地建设。