瓢泼的大雨汇入长江，滚滚东流。江上，往来的货轮从港口前快速驶过。6月初，记者来到位于三峡库区腹心地带的重庆万州新田港二期。连天的大雨让重庆高速航发集团新田港副总经理孙世泉犯了愁，距离2024年7月的预计投产期仅剩一年，今年底前要完成全部的主体工程。如何在有限的时间内保质保量完成这一重点项目，孙世泉很是着急。

重庆万州新田港二期项目是2021年9月第十八届西博会集中签约的重点项目，建设进程备受关注。当前，这个由川渝地区六方股东共同投资的项目，进入了项目攻坚期。

新田港二期建设现场。受访者供图

蜀水绕巴山，川渝一家亲。西博会作为中国西部地区扩大开放的重要窗口，也是重庆深化与四川在经贸、文化、旅游等方面务实合作的重要平台。随着成渝地区双城经济圈建设深入推进，川渝之间的交往更加密切、合作更加紧密。落地项目愈发具有前瞻性和含金量。

一约既定，时不我待。一个个承载着国家区域战略和地区经济发展使命的西西合作重大项目，紧锣密鼓地实施。

四川为何在重庆合资建港口？

从重庆万州城区出发，驱车半小时，就到了新田港。二期施工现场，四个新增泊位已经初具雏形，连通两侧堆场的连线桥已完成桩基及下部结构施工，即将进行T梁架设。

万州新田港地处长江中上游结合部，是川东北、渝东、湘鄂西、陕南、黔北等地的水陆交通枢纽和物资集散中心，是中西部地区物流运输成本最低、运输效率最高的黄金出海口。

运营中的新田港。受访者供图

在一张拍摄于2021年的“股东出资合作协议签订”的合影上，记者看到，签约方除了重庆万州、四川达州两地的政府，还有重庆航发集团、万州港口集团、达钢集团、四川港投川南港务等六家公司。

四川为何在万州投资建港口？孙世泉给出答案——“六七成的大宗货源来自四川，占据新田港一期总运输量的绝对大头。”

作为成渝地区双城经济圈四川东向出海门户，去年底，直通宜万铁路的万州新田港铁路集疏运中心工程铁路正式通车，来自四川达州等地的大宗货物可以经由铁路直达新田港，运输时间比走四川泸州港、重庆果园港节省两到三天。

同时，这座长江上游最大的深水良港，常年水深10米以上，最高时能达到30米，能解万州港等码头饱和运行下川企的运输难题。待明年二期工程投用后，不仅将为港区再增千万吨级的年通过能力，川渝两地货物通江达海的效率也将显著提升。

孙世泉介绍，连接港区一期、二期的隧道开挖进度超过50%。总投资18亿元，申请使用岸线长度645米的新田港二期，逐渐浮出水面。

新田港二期隧道建设现场。受访者供图

“达州也在积极建设秦巴无水港，在四川先行货源聚集，再来新田港水路中转，未来整个新田港的吞吐量有望达到3000万吨。”孙世泉说。

双圈“桥头堡”孵化百亿新兴产线

离开大雨中的万州，300多公里外的重庆大足则是艳阳高照，这里也有一个上届西博会上的签约项目——年产100万吨钢结构（装配式建筑）制造项目。

年产100万吨钢结构（装配式建筑）制造项目。徐浩煊 摄

在身上擦了擦手，项目负责人熊江于不好意思地说：“马上设备要进场了，正在做地平，现场有点乱。”他的身后，“连续奋斗100天”的横幅悬挂在厂区上方，300多亩的厂房雏形初现，134名施工人员正在加班加点。

事实上，他的奋战周期远不止这100天。第十八届西博会上，重庆签下的110亿元项目中，有70亿就来自这个项目。根据规划，项目一期购地340亩建设年产30万吨钢结构（装配式建筑）生产线，二期购地660亩建设年产70万吨钢结构生产线，达产后年产值达到100亿元。

对重庆市双桥经开区来说，这是延长产业链，布局未来建筑装配产业的重要落子。区投资促进局党组书记、局长邓启明给记者算了笔账，要想发展好汽摩产业，自然少不了钢材的稳定供给，有了钢材的持续输入，不仅保障了支柱产业，还惠及了当地的制造业企业，二者携手并进对地区经济发展的贡献不容小觑。

年产100万吨钢结构（装配式建筑）制造项目。徐浩煊 摄

为何两年前的项目，三个月前才完成场平？“这里原本是一座山，为保护周边的精密仪器厂，不能粗暴‘爆破’，光人工开挖平整‘一座山’和填充凹陷土地就用了两年，好在最难的工程已经完成，再有最多两个月，就能正式投产。”熊江于说。

投产后，这里的产能将重点面向整个西南地区。

在重庆，记者了解到，第十九届西博会特别设置了成渝地区双城经济圈建设馆，重点展示川渝地区的重大引领性项目和合作成果。上届西博会派出了历年规模最大代表团参展的重庆，今年将继续设置主题馆，组织一批先进产业、热门产品亮相蓉城，唱好“双城记”，展现“西西合作”下川渝合作“抱团”发展的新风采。