川观新闻记者 王眉灵/文 郝飞/图片、视频

探访时间：11月9日15：00—17：00

探访点位：九寨沟至绵阳高速公路平通段

“抓紧时间！”目送远去的货车，齐小康把路障放回原位，抬头看了眼天色，扭头对现场实验员说。临侧的公路上，摊铺机、压路机轰鸣，正在忙着铺筑沥青路面。

齐小康是中铁十一局九绵高速路面5-1标项目经理。今年，由他负责标段在内的九寨沟至绵阳高速公路（以下简称“九绵高速”）117公里将建成通车，为了这一目标，项目团队正抓紧一切有利时间进行路面施工。11月9日，川观新闻记者来到建设现场，见到了施工人员们拼搏的一幕。

工序同进，1小时铺200米路面

路面铺筑在九绵高速平通段的拱桥村大桥进行。大桥为双向四车道，路面为双幅，一侧路面正在进行沥青铺筑。远远地，就看到几台压路机来回压路，机器声轰鸣。

“一般路面要铺3层，这是这一段的最后一层了。”齐小康示意记者看脚下，果然，正在铺路面的一侧，路面为深黑色，颗粒细小；而记者行走的这一侧路面，颗粒要大很多。

九绵高速

他介绍，路面质量好不好，和沥青的铺筑有密切关系，特别是室外温度，不能低于10°C。平通段位于山区，入冬以后，气温下降很快，白天和晚上的温差大，晚上不能作业。为了确保今年通车段顺利通车，前段时间，项目上配备了两套装备，布设两个作业面，同时摊铺。目前，仅剩单幅单层50公里路面，又恢复到一套装备来施工。

说话间，来到了正在施工的段落。最前方是摊铺机，正被驮着一整车沥青料的运料车“投喂”。“吃饱”后，摊铺机“龟速”前进，背后的管孔不断“吐”出沥青料，接着用自带的切片刮平整，几名工人戴着口罩，跟在车后辅助施工，若有明显未摊平的地方，迅速用铲子刮平。沥青料很烫，站在旁边犹如烤火炉，摊铺机上温度显示屏跳动的数字是“165°C”。

施工人员正在进行路面施工。

摊铺机在前面“吐”料，4台压路机紧跟而上，前后左右来回碾压。几轮碾压后，现场试验员焦尹拿出设备，蹲在地上测量温度：“现在散了一会热，比刚倒出来的温度低些，但不能低于140°C。”

新铺了沥青的路面，比原路面要高5厘米左右。大型压路机完成作业后，一台更为轻便、小巧的压路机驶过来，对路边的沥青料进行“精修”。司机探出头，紧盯脚下，操纵着机器，以“毫米级”的精准度驶过，原本微微上翘的边角，变得紧实、平整。

很快，又一段崭新路面铺筑完成，黑色油面在阳光下闪闪发光。齐小康介绍，多道工序同进，1小时大概能铺180~200米。

施工人员正在作业。

倒排工期，“抠”死每个关键点

当天的路面铺筑计划是2公里，看起来施工时间充裕，但要应对可能的突发情况，齐小康提前一天就要做好计划安排，让所有工序无缝衔接。

现在正是九绵高速冲刺年终通车目标的关键时候，铺路、伸缩缝安装、房建、贴瓷砖、土建、交安、机电等多项施工同时进行，仅平通段，每天就有六七千人同时作业，涉及8个施工单位。每项施工有不同的诉求，比如，有的需要断道、有的需要临时管控，一个点位上的拥堵，会造成整条线周转不畅，进而影响进度。

九绵高速

线路上以标段为界，组建了“交叉施工群”，涉及该标段的施工单位，在群里公布自己次日的施工界面、通行界面，避免在同一界面出现交叉施工。“你看，这是今天的行车路线。”齐小康点开手机里的“交叉施工群”说，自己对行车路线尤为关心，因为铺路面所用的沥青料，全靠运料车从15公里外的拌合站运过来，40分钟车程，如果遇到阻断，就会耽搁铺路的进度。

原来，这批路面铺筑所用的沥青料，需要在拌合站里高温加热到175°C~180°C，再通过车辆及时送到工点。铺路对沥青料温度要求高，久了温度就不达标，因此，拌合站每小时出产一次，20辆运料车循环往复，运送新鲜出炉的沥青料。料来、摊铺、压路；再上料、摊铺、压路，循环往复。“按照目前的进度，12月底，基本能完成所有路面！”齐小康胸有成竹。

路面铺筑要“交账”，还有个“堵”点——边家坪隧道还在施工，还不具备交付条件。前来督促进度的钟鸣，给齐小康一颗“定心丸”：“隧道交付时间可以提前几天，做好准备！”

钟鸣心中也有一本“账”。作为九绵高速平通代表处负责人，他督促的不仅是路面铺筑，还有机电、交安等工程。这些工程，有的相互交叉，有的相互衔接，前面没做完，后面就没法做。

施工人员正在作业。

“我们是倒排工期、顺排工序。”钟鸣说，按照年底通车的时间节点，他把每项工程、每道工序都排出了应完成的节点，一个一个节点完成、通车目标就没问题。

边家坪隧道正是如此。眼见工期紧迫，在九绵公司的协调下，隧道建设增加工程投入，使用了强度更高的混凝土，可提前4天具备交付条件。

离开时，车辆从边家坪隧道驶出。洞内，建设正在火热进行。

九绵高速