今年政府工作报告提出，加快全国统一大市场建设。

交通运输是建设现代流通体系、畅通国民经济循环、建设全国统一大市场的基础环节和重要依托。曾经“蜀道难”的四川，持续推进交通运输建设，蜀道正在由“通”变“畅”。2023年，四川交通运输建设又拿下两个第一：公路水路建设完成投资2685亿元，居全国第一位；铁路基建完成投资559亿元，居各省（区、市）第一位。

畅通交通运输大动脉，四川如何做？从两组数据，可一窥全景。

对外“四向八廊”大通道穿山越岭联通山海

2023年，四川综合交通成绩单令人瞩目：建成通车15个高速公路项目（路段）、陆续开通运营3条铁路（线段），进出川大通道数据不断刷新——年内新增6条，其中高速公路5条、铁路1条，总量达48条。

摊开路网图，这些大通道犹如一条条大动脉，穿山越岭，联通山海。

西北向，久治至马尔康高速公路首通段建成，结束了四川和青海没有高速公路连接的历史；动车第一次开上川西北高原，川青铁路青白江东至镇江关段开通运营，并穿过高原高寒民族地区，继续向青海挺进。这些通道建成后，从成都到青海，可全程高速，亦可火车通达，最快仅需 5至6小时。

北向，九寨沟至绵阳高速公路通达川甘界，形成从甘肃乃至大西北地区进入九寨沟景区的最便捷陆路大通道，川甘间通道进一步加密。川陕通道尤为密集，川陕高速车流大，已启动扩容改造；西成高铁每日运送旅客约10万人次；宝成铁路上，中欧班列（成渝）繁忙通过，货运列车拖来疆煤，在嘉陵江广元港下水，一路通江达海。

东向，内江至大足高速公路建成通车，川渝间高速通道达15条。自2020年加速推进成渝地区双城经济圈建设以来，川渝间通道联系不断加强，成渝扩容、遂渝扩容等高速公路项目接续上马，规划通道总数从25条增加至36条，将形成高速公路通道集群。成渝中线高铁建设加速推进，今后，从成都到重庆最短用时将从62分钟缩短至50分钟左右。

南向，随着宜宾至威信、古蔺至金沙高速公路的建成通车，川滇、川黔间的高速通道分别增至7条和5条。西部陆海新通道西线——四川经北部湾出海的最短铁路通道上，隆黄铁路叙永至毕节段建成运营，打通西线上的川黔“断点”。

如今，四川境内还有3000多公里高速公路、2000多公里铁路在建，“四向八廊”战略性综合交通走廊和成渝地区双城经济圈国际性综合交通枢纽集群正在形成。在建的成达万高铁、渝昆高铁等全部建成后，从成都出发，昆明3小时可达，到京津冀地区和长三角地区也将分别缩短至7小时和8小时以内。

社会物流成本 下降比率高于全国平均水平0.2个百分点

今年春节前夕，四川古蔺至贵州金沙高速公路建成通车。

这条成都和贵阳间最快捷的大通道，也让泸州片区群众前往贵州的通行效率大大提升。受此影响带动，与古金高速相连的叙古高速车流量剧增，春节期间门架车流量同比增长249%，叙古收费站出口车流量同比增长43.69%。

客观数据最能佐证：便捷的交通一定会促进人流、物流密集往来。刚刚结束的2024年春运，四川高速公路车流量同比增长7.5%，铁路送客量同比增长31%，均创新高；多条铁路线的起点站——成都东站，出发人次连续10天领跑全国火车站。

一条条大动脉交织成网，公路网、铁路网、水路网不断完善，与空中丝路网遥相呼应，共同构建成现代化高质量综合立体交通网。交通运输方式从单一到融合，客运联程运输“一票制”、货物多式联运“一单制”等不断上新。

1月中旬，成都国际航空枢纽空铁联运正式启动，从成都出行的空铁联运旅客，可“一次购票、一笔支付、一证通行”，产品衔接超500个航班、上百个国内外目的地。轨道交通、高铁与机场的无缝衔接，让省内自贡、泸州、德阳、绵阳等主要城市均可“一票直达”。

政策引导，更为降本增效提供助力。2023年，四川对国际标准集装箱运输车辆实行相应的通行费减免，对进出中欧班列图定站点货运集散地的集装箱运输车辆给予通行费优惠60%。这一年，由四川始发的中欧班列开行1142列、发送货物12.5万标箱，分别同比增长12.7%、24.8%。

省交通物流发展中心统计数据显示，综合施策，四川物流运行效率持续提升，社会物流成本不断降低，2023年四川省社会物流总费用与 GDP 的比率为14.6%，较2013年下降4.3个百分点、较2022年下降0.5个百分点。也就是说，单位地区生产总值所需耗费的物流成本在逐渐下降，且下降比率高于全国平均水平0.2个百分点。

人畅其行、物畅其流，坎坷“蜀道”变坦途，运输效率更提升。畅通的交通运输大动脉，为建设全国统一大市场提供坚实的基础保障。（四川日报全媒体记者 王眉灵）